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    年內已有28個新能源品牌融資 誰是下一個“蔚小理”|聚焦
    來源:本站原創    點擊數:1878  更新時間:2022/9/19
    “通常一個行業滲透率超過50%,就會被認為是成熟行業,對比過往的走勢,市場需考慮造車、整車端增速未來趨于穩定?!?br />
    《科創板日報》9月19日訊(記者 敖瑾) 近期,多家新能源汽車品牌公布對外股權融資計劃。財聯社創投通數據顯示,今年以來,已有28個新能源汽車品牌進行融資。

    新能源汽車成了一級市場當前景氣度最高的細分行業。第三方調研數據顯示,下半年,有超過60%的股權投資機構對新能源汽車產業鏈進行了布局,熱錢涌入下,超過70%的新能源汽車相關項目估值上調,是各細分行業中估值上調項目占比最大的。

    新能源汽車品牌割據混戰,一級市場的股權投資機構仍在加碼押注,尋找下一個“蔚小理”。但有投資人向《科創板日報》記者表示,新能源車8月銷量已接近30%,“通常一個行業滲透率超過50%,就會被認為是成熟行業,對比過往的走勢,市場需考慮造車、整車端增速未來趨于穩定?!?br />
    年內28個新能源車品牌對外融資

    財聯社創投通數據顯示,今年以來,已有28個新能源車品牌開展對外股權融資。

    具體來看,這些品牌中,除了有像哪吒汽車、廣汽埃安等在業內和大眾中已經建立了一定知名度的品牌,也有全新品牌加入到這種新能源車的混戰中,進行天使輪融資,包括成立于今年5月的運道科技以及明天新能源。

    葑全新能源與阿維塔今年以來都完成了兩輪融資。前者是成立于2019年1月,是一家新能源物流車和儲能解決方案服務商;后者則是一家成立于2018年的智能汽車研發商,股東集結了寧德時代、蔚來汽車以及長安汽車。由此,市場除了在期待下一個乘用車領域的“蔚小理”以外,商用車領域也在不斷涌入新能源玩家。

    投資輪次方面,多數新能源車品牌仍處在發展的早期階段,有19個品牌的融資是A輪及更早期輪次。

    從投資方來看,產業資本、政府資金以及美元基金在新能源車賽道出手活躍。其中,國家綠色發展基金年內接連出手了智己汽車以及阿維塔。

    車企卯足了勁兒要抓住新能源浪潮下的發展機遇,尤其是傳統車企,企圖通過新能源汽車品牌打造第二曲線。

    對于近期多家傳統車企旗下新能源車開啟對外股權融資的行業現象,云岫資本合伙人兼CTO趙占祥向《科創板日報》記者表示,“單獨分拆融資,是因為傳統車廠內部的組織架構都是為燃油車組建的,做新能源車反而會因為機制問題做不好,新能源車的核心是電動化、智能化、網聯化,而燃油車是動力系統?!?br />
    政府資金流向新能源車,最主要的原因則是,各地希望通過政府引導基金出資的方式,打造當地的新能源汽車產業鏈。

    值得一提的是,工信部副部長辛國斌9月15日在一場新聞發布會上表示,部分省市、地方存在著盲目投資和重復建設的情況。其進一步表示,工信部下一步將加強統籌規劃布局,采取更加有力的措施,推動新能源汽車產業高質量發展。

    新能源車估值高了嗎?

    第三方調研數據顯示,今年下半年,超過70%的新能源汽車相關項目估值上調,是各細分行業中估值上調項目占比最大的。

    深圳一投資人向《科創板日報》記者表示,百億級別的估值在新能源汽車產業中較為常見。智己汽車在8月2日進行的A輪融資交割完成后,預計投后估值達到近300億元;而幾乎同時期開展新一輪融資的廣汽埃安,投后估值則預計將超過1000億元,為目前新能源車企IPO前最高估值。

    趙占祥告訴記者,新能源車的高估值具有合理性,“因為營收規模會很大,美國的新能源車公司如Rivian等,市值更高?!睋襟w報道,在尚未拿出一款真正意義上的量產車交付給普通客戶的情況下,Rivian的估值就已經超過了770億美元。

    對于新能源車品牌的估值,紅點中國投資人白興則向《科創板日報》記者表示,“估值要從兩方面來看,從合理性角度出發,標的的價格反映的是對未來的信心。這也解釋了特斯拉不到百萬的銷量,估值可以達到萬億美元,因為看好在新能源滲透率上升的背景下,公司可以達到甚至超過目前燃油車頭部公司的業績。但另一方面,每一家新能源車企出來融資都按照很高的溢價,也是市場有泡沫的體現,因為不是每一家最終都會形成強勢的市場地位。

    二級市場方面,8月以來,新能源汽車板塊有所回調,但有投資人士對《科創板日報》記者表示,盡管如此,新能源車的估值相對于整體市場平均水平仍有較大幅度的溢價。

    截至發稿,比亞迪的總市值為7743.06億元;蔚來市值為2441.28億港元;小鵬汽車市值為125億美元;理想汽車市值2065.82億港元。

    上述投資人士告訴記者,新能源車板塊的估值頂部在2021年中已經出現,但對于二級市場投資者來說,在各板塊業績增速放緩的情況下,新能源車雖然也出現增速下行的情況,但仍存在不小的相對優勢。

    其預判,“新能源車細分領域公司業績還會繼續走高,但總體來說,這個板塊走勢重心是下移的?!?br />
    新能源汽車還能投嗎?

    在采訪過程中,多名投資人表示,新能源車及其產業鏈仍是一個值得關注的投資標的。

    “從過往的幾年時間看,新能源車是看到的被證實的大賽道,車是最復雜的工業消費品,產業鏈條足夠長,新能源化帶來的眾多在車上的變化,都會帶來有足夠成長體量的投資機會?!卑着d表示。

    對于新能源車在一級市場的火熱現狀,白興作則表示,“燃油車向電車過渡這個趨勢在全球范圍內已經形成趨勢,雖然替換還會持續一段不短的周期,但是作為車企,要著眼于未來提早布局。所以融資也是積極擁抱這個趨勢的表現之一。更多的錢進入新能源領域,一方面會加速這類車企的成長,幫助克服新能源技術難點,優化產品體驗,另一方面也會加速新能源生態的建設?!?br />
    其還表示,紅點中國的投資邏輯不拘泥于整車企業,“生態機會也要保持關注,新能源車會外擴影響很多領域,比如儲能、汽車后市場等,每一個也都是萬億以上的市場?!?br />
    另有深圳一家頭部VC投資人此前則向《科創板日報》記者表示,盡管新能源車品牌在資本市場受到熱捧,但對車企來說,發展的關鍵點仍然是技術和市場?!拔磥?00V高壓等新技術應用的突破,和品牌出海銷售,才是新能源整車企業值得重點關注的發展方向?!?br />
    上述不愿具名的投資人士亦對記者表示,從新能源車當前的滲透率來看,未來造車、整車端增速可能趨于緩和,新能源板塊細分或走向分化。

    “新能源車8月份銷量非常接近30%了,跟規劃的50%不遠了,發展超預期,留個新車企的時間窗口不多了。新能源汽車產業未來將必須精選細分領域及自行業,從簡單的整車、電車等硬件段,往儲能、智能轉化?!?


    來源于:財聯社


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